사람마다 각자 성격이 다르고 살아온 방식이 다르듯 운전하는 방식도 다를 수밖에 없습니다. 운전할 때 주변을 다 둘러보고 무조건 안전을 추구하는 사람이 있고 자신이 하고 싶은 대로 차선 변경 방향지시등을 켜자마자 바로 휙 차선을 옮기는 경우도 있는데요. 하지만 그렇게 하면 사고가 날 수 있으니 차선을 변경할 때는 주의해서 변경해야 합니다. 운전하면서 민폐 운전자를 만난 적이 있으신가요? 어떤 타입의 운전자였나요? 

차선변경 

위에도 이야기했지만, 차선을 변경할 때 민폐 운전자가 발생하고는 하는데, 그게 어떤 유형인지도 달라지기도 합니다. 차선을 갑작스럽게 변경해서 해당 차선에 있던 사람이 당황스러워지는 상황에 놓이게 되는데요. 뒤차의 입장에서는 방향지시등을 켜고 바로 들어오는 차량에 의해서 사고가 발생할 수도 있어서 화가 날 수밖에 없습니다. 방향지시등을 켜는 운전자를 배려해 공간을 두고 있는데 운전에 미숙해 차선에 진입하지 못 하는 경우가 발생할 수도 있습니다. 

인터넷상의 풍부한 정보와 다양한 전용 제품의 영향으로 셀프로 자동차 관리를 하는 사람들이 늘고 있습니다. 특히 차량의 내/외부를 깨긋이 세차하고  광을 내는 디테일링 세차에 많은 관심을 가지고 있는데, 계절이 바뀌면서 그동안 오염됐던 왁스 코팅을 벗기고 새로 코팅 작업을 진행할 시기가 왔습니다. 하지만 새로 왁스 코팅을 하기 전에 기존에 있던 왁스를 깨끗이 벗겨주는 탈지 세차를 진행해야만 합니다. 

왁스 코팅

왁스 코팅은 시간이 지나고 오염물이 쌓이면서 묵은 대가 생기고 벗겨져 기존 왁스층을 깨끗이 제거해주는 탈지 세차를 진행해야 합니다. 만약 잔여 왁스층을 제거하지 않고 왁스 코팅을 덮어버리면 광택도 껄어지고 방오성까지 저하됩니다.

프리워시와 본 세차

탈지 세차를 진행하기 전에는 먼저 프리 워시와 본 세차를 진행해줘야 합니다. 탈지 세차 전 본 세차를 진행하는 이유는 탈지 중 차량 표면의 오염물로 인해 차량에 흠집이 생기는 것을 방지하기 위해서입니다. 따라서 반드시 기본 세차를 진행한 뒤 탈지 작업을 해야 합니다.

자동차의 무거운 하중을 오롯히 버텨내는 타이어는 고무로 만들어졌다고 알려져 있지만, 무거운 무게를 버티기 위해서는 고무만으로는 절대 버틸 수 없을 것입니다. 타이어 내부 겹겹의 구조로 구성되어 있어 하중을 버틸 수 있는 것인데, 과연 타이어는 어떻게 구성되어 있을까요? 오늘은 타이어의 구조를 알아보겠습니다.

트레드

먼저 눈으로 보이는 타이어의 겉면, 노면과 닿는 제일 바깥쪽 부분을 트레드라고 합니다. 두꺼운 고무층으로 이뤄져 있으며, 제동력 등을 위해 다양한 패턴을 가지고 있습니다. 트레드의 주 목적은 노면과 자동차 사이의 충격을 막아주고, 타이어 내부의 카카스라는 부위를 보호하며, 타이어의 제동력, 구동력, 배수력을 좌우하는 역할을 합니다.

사이드 윌

타이어의 겉면에서 노면과 닿지 않는 측면 부분을 사이드윌이라고 하는데, 자세히 살펴보면 여기에 타이어의 상표명이나 사이즈, 제조일자 등 타이어 정보가 기록되어 있습니다. 이를 통해 타이어 정보를 알 수 있고, 주행할 때 지속되는 수축과 팽창을 버티며, 트레드와 마찬가지로 내부의 카카스를 보호해주는 역할을 합니다.

자동차의 상태를 최적으로 유지하기 위해서는 주기적인 소모품 관리가 필요합니다. 엔진오일의 교체 주기는 보통 10,000km 정도 주행했을 때 교체해주는 것이 좋지만, 여러 이유로 인해 오일이 줄어드는 경우가 생깁니다. 이때 엔진오일을 보충해줘야 할지, 교체해야 할지 궁금하시다면 참고하시길 바랍니다.

엔진오일이 줄어드는 원인

엔진오일은 밀폐된 공간에서 작용하지만, 몇 가지 원인으로 인해 조금씩 줄어드는 경우가 생깁니다. 먼저, 연료가 연소되면서 미량의 엔진오일이 함께 배출되는 경우입니다. 아주 적은 양이지만 엔진 실린더와 피스톤의 밀착률이 줄어든다면 소모되는 양이 늘어날 수 있습니다.

이 외에도 배기 밸브가 열릴 때 증발되어 조금씩 소모되는 현상도 원인입니다. 하지만 이는 차량에 이상이 있는 것이 아니므로, 걱정하지 말고 엔진오일 보충 혹은 교체를 진행하면 됩니다.

엔진오일이 줄어드는 것을 방지한다면?

엔진오일이 줄어드는 것이 자연스러운 일이지만, 이를 그대로 방치하는 것은 엔진 효율을 떨어트리며, 윤활 작용 능력이 떨어져 차량에 손상을 일으킬 수 있습니다. 따라서 주기적으로 차량의 엔진오일 레벨 게이지를 뽑아 오일의 양이 적정량을 유지하고 있는지 확인해야 합니다.

엔진오일을 확인했을 때 양이 부족하다면 보충만 해주면 되지만, 변색되었다면 전체적인 오일 교체를 진행해야 합니다.

우리나라는 전체 인구 중 반 이상이 운전 면허를 소지하고 있습니다. 면허를 취득하지는 난이도가 비교적 쉬운 편이라 운전하지 않아도 면허를 따두는 사람들이 많다고 합니다. 그렇다면 다른 나라도 우리나라의 운전면허 시험 방법처럼 쉬울까요? 오늘은 해외 운전면허 시험 방법은 어떤지 알아보도록 하겠습니다.

독일

해외 운전면허시험 중에서도 어렵기로 소문난 독일은 우리나라와 마찬가지로 필기와 실기 두 가지의 시험으로 구성되어 있습니다.

먼저 필기시험에 합격해야 되는데, 이에 응시하기 위해서는 학원에서 필수 이수시간을 채워야 합니다. 그 후 객관식 30문제의 시험 중 10점 이상 점수가 깎이면 탈락하게 됩니다. 5점짜리 문제가 있어 단 2문제만 틀려도 바로 떨어져 어렵다고 볼 수 있습니다.

실기 시험은 우리나라와 달리 실제 도로 위에서 바로 시작됩니다. 시내, 고속도로, 주차, 급제동 등 운전에 필요한 다양한 능력을 잘 수행하고 있는지 체크하여 한 분야의 능력만 부족해도 시험에 통과시켜주지 않습니다.