지난 시간에는 PFF의 개념과 수명, PPF 필름을 고를 때 알아두어야 할 점들에 관해 이야기 해봤다. 이번 시간에는 컬러 래핑의 이야기를 해보려고 한다.

컬러 래핑이란?

컬러 래핑은 도색처럼 미관을 위한 목적으로 선택하는 경우가 대부분이다. 한 가지 색으로 차 전체를 시공할 경우 비용은 200-400만 원 정도로 PPF보다 저렴하고 도색과 큰 차이가 없다. 도색과 차별화되는 장점으로는 손쉽게 본래 색으로 돌아갈 수 있고, 도색으로는 어려운 질감을 표현할 수 있고, 신고하지 않아도 된다.

컬러 래핑은 PPF보다 필름의 두께가 얇고 강도가 약해 표면 보호 기능은 떨어진다, 한 가지 색으로 전체를 씌울 수도 있지만, 여러 색을 섞거나 표면 의외의 다양한 부분에 적용하는 등 자유로운 연출이 가능하다.

컬러 래핑 필름의 종류!

컬러 래핑 역시 3M과 에이버리 등 수입산 필름이 널리 사용되고 있다. 국내 브랜드는 LG하우시스 제품이 있다. 품질에서는 큰 차이가 없다고 알려졌지만 3M과 에이버리보다 LG하우시스는 종류가 적은 편이다.

인터리어 래핑도 가능하네?

컬러 래핑은 실내에도 할 수 있다. 도어, 센터페시아, 대시보드부터 떼어낼 수 있는 우드나 플라스틱 트림에 래핑 필름을 붙일 수 있다. 다만 표면이 고르지 않은 부위는 어렵고, 역동적인 분위기를 연출하고 고급스러운 느낌을 주는 헤어라인 메탈릭과 카본 패턴 필름이 인기가 좋다.

최근 자동차의 외관을 보호하기 위해 투명 필름을 씌우는 PPF와 다양한 색상 필름으로 개성을 연출하는 컬러 래핑이 유행하고 있다. 과거 PPF는 차에 대한 애정이 유별난 사람들이 하곤 했지만, 이제 틴팅처럼 신차 구매 시 꼭 해야 하는 작업으로 자리 잡았다. 그들만의 리그로 치부됐던 컬러 래핑도 개성을 중시하는 소비자들이 늘어남에 따라 입지를 넓히고 있다.

오늘은 자동차 래핑에 관해서 알아보자!

PPF란?

페인트 프로텍션 필름의 약자로, 도장을 보호하는 필름이라는 뜻이다. 1990년 걸프전 당시 군사용으로 비행기와 헬리콥터에 씌우기 위해 개발되었는데, 차체의 도장 면 위에 투명한 비닐 필름을 씌워 일상에서 발생하는 스크래치와 스톤칩에 의한 표면 손상을 막는 역할을 한다. 필름 소재는 다양하지만 최근에는 폴리우레탄을 사용한다고 한다.

차 전체에 PPF를 씌울 경우 300-500만 원 정도의 높은 비용이 들기 때문에 전체 시공은 아직 고가 수입차 위주로 이뤄지고 있지만, 손상의 위험이 높은 부위만 골라 PPF를 부착하는 부분 시공이 빠르게 퍼지고 있다.

특히 범퍼, 헤드램프, 도어 손잡이 안쪽, 주유구 및 주변 등에 PPF를 시공하는 생활보호 패키지는 틴팅 및 블랙박스와 함께 신차 구매 시 꼭 받아야 하는 필수 서비스로 자리 잡고 있다.

PPF의 수명?

최근에 필름의 품질이 좋아져서 믿을 수 있는 브랜드 제품을 시공한다면 오랜 시간이 지나도 기능적으로 큰 문제가 없다. 그보다 필름의 수명을 좌우하는 것은 변색이다. PPF는 시공 후 시간이 지나면서 점점 누렇게 색이 변하는데 이 현상을 황변 현상이라고 한다. 대부분 소비자가 황변 현상이 심화하여 보기 좋지 않을 때 필름을 교체한다. 평균 교체 주기는 2-3년 정도이다.

자동차를 살 예정이라면, 어떤 자동차를 선택해야 하나 고민될 것이다. 단순 이동 수단이 아닌 용도, 상황, 금액적인 부분을 따져야 하므로 신중하게 생각해야 한다. 괜히 이것저것 따지지 않고 덜컥 구입했다가는 마음에 들지 않아 되팔고 새로운 차를 사게 될 수도 있다. 그렇다면 나에게 맞는 자동차를 사고 싶을 때 고려해야 할 부분은 어떤 것일까?

운전자의 취향을 고려하자!

자동차 선택에 가장 중요한 것은 자신의 취향이다. 물론 원하는 자동차를 사는 데 용도나 비용적인 부분을 생각하지 않을 수 없다. 내가 원하는 자동차와 상황에 맞는 절충안을 찾아야 하는데 무조건 싸다고 구입하는 것이 아니고, 본인의 취향을 어느 정도 반영한 자동차를 선택하는 것이 중요하다.

차량 비용을 고려하자!

아무래도 자동차 선택 시 현실적인 부분을 생각하지 않을 수 없는데, 바로 비용을 고려해야 합니다. 자동차를 고를 때는 자동차 자체의 비용만이 아닌 유지비도 고려해야 한다. 특히 많은 사람이 자동차를 할부로 구입하므로, 꾸준히 내야 하는 고정 지출이 생긴다. 내가 감당할 수 있는 금액인지 알아보기 위해서 자동차 구매 전 미리 할부금 및 유지비를 제외하고 생활해 보는 것도 좋은 방법이다.

양산형 자동차는 공간 효율을 위해 운전석이 좌측 또는 우측에 자리 잡고 있다. 몇몇 특수 차량을 제외하고 운전석이 중앙에 있는 경우는 없다는 소리다. 우리나라는 운전석이 좌측에 있는 좌핸들과 우측통행이 일반적이지만, 영국이나 일본 등은 우핸들과 좌측통행이 일반적인 곳도 있다.

같은 자동차인데 왜 운전석 위치가 다를까? 오늘은 나라에 따라 운전석 위치가 다른 이유에 대해서 알아보자.

통행 방향의 유래

좌측통행은 중세 기사들의 마상 결투에서 유래했다는 설이 지배적이지만, 역사를 거슬러 올라가 보면 193대 교황 보니파시오 8세가 로마 순례를 할 때는 좌측으로 통행하라는 공고를 낸 것이 좌측통행의 시작이었다.

우측통행은 1789년 프랑스 대혁명을 기점으로 시작되었는데, 혁명 전에는 귀족들이 마차를 타고 좌측통행을 하고 평민들은 이들을 피해 우측으로 걸어 다녔다. 하지만 혁명 이후 귀족들은 신분을 감추어야 했고, 평민들 사이에 섞여 우측통행을 할 수밖에 없었다. 우측통행이 일반화되자 1794년 프랑스 정부는 우측통행을 공식화했고, 유럽국가와 러시아까지 진격한 나폴레옹을 통해 우측통행이 널리 퍼져 나갔다.

배기가스 규제가 갖춰지지 않았던 시절, 트럭을 비롯한 자동차들은 마구잡이로 대기오염 물질을 배출했다. 하지만 점차 양이 늘어가는 오염 물질은 사람들을 괴롭히기 시작했다. 대표적으로 4,000명의 목숨을 앗아간 미국 로스앤젤레스의 스모그 사건이 대표적인 예이다.

오늘은 미국 로스앤젤레스 스모그 사건으로 탄생한 배기가스 촉매변환기의 역할에 대해서 알아보자.

자동차 오염물질 저감을 위한 노력의 시작!

공장이나 가정용 난방에 사용하는 배출가스 대책과는 다르게 자동차에서는 탄화수소, 질소산화물이 원인이었다. 스모그 사건 이후로, 미국의 각 주 정부는 최대 허용 배출수준을 의무화하기 시작했고, 1968년 캘리포니아 주를 시작으로 70년대 초반까지 전국적으로 더욱 엄격한 배출 기준을 단계적으로 도입했다. 이때부터 일부 자동차 회사들의 오염물질 저감을 위한 노력이 시작된다.

1970년대 중반, 최신 연방 배기가스 배출기준을 충족하기 위해 대부분 자동차 제조업체가 자동차에 촉매 변환기를 장착하기 시작했다. 촉매 변환기는 수년에 걸쳐 발전을 거듭했고, 오늘날 대부분의 자동차 배기 라인에 장착되어 있다.